Tradycyjne metody napędu, takie jak bezpośredni napęd silnika wysokoprężnego, stopniowo wykazują pewną nieprzystosowalność. Nowoczesne statki stopniowo rozwijają się w kierunku dużych rozmiarów, specjalizacji i dużej prędkości. Aby sprostać wymaganiom rozwoju nowoczesnych statków, konieczne jest zbadanie trybu napędu o dobrej manewrowości i doskonałych wszechstronnych osiągach.
Obecnie pod względem rynkowym technologia hydrauliczna jest coraz powszechniej stosowana na statkach, takich jak przekładnia sterowa, wciągarka, winda kotwiczna, wciągarka cumownicza, maszyna podnosząca, winda schodowa kręta, urządzenie do podnoszenia pokrywy włazu maszyn pokładowych, takie jak ponad używanie układu hydraulicznego jako źródła zasilania lub układu napędowego, jeśli główne urządzenie napędowe przyjmuje napęd hydrauliczny, może z pomocniczym użyciem tego samego źródła zasilania, sprzyja to zużyciu energii, sprzyja również integracji sprzętu hydraulicznego, który to "Okrętowy kompleksowy napęd hydrauliczny". Tradycyjne pneumatyczne i parowe urządzenia pokładowe są stopniowo wycofywane.
W porównaniu z istniejącymi metodami napędu, wszechstronny napęd hydrauliczny statku ma oczywiste zalety, takie jak:
łatwa kontrola i dobra zwrotność. Gdy statek przyjmuje napęd hydrauliczny, prędkość śmigła może być bezstopniową regulacją prędkości i cofaniem się między prędkością znamionową wstecz a prędkością znamionową do przodu, która nie jest całkowicie ograniczona przez minimalną stabilną prędkość silnika głównego. Ponieważ hydrauliczny układ napędowy prawie nie ma wpływu na bezwładność ruchu siłownika i układu mechanicznego, może skutecznie hamować śmigło, a jego dynamiczny proces jest stabilny, a czas jest krótki. W porównaniu z systemem bezpośredniej skrzyni biegów ze zmienną prędkością silnika wysokoprężnego, reakcja na sygnał sterujący jest znacznie szybsza, łatwa do uzyskania szybkich operacji rozruchu, cofania i hamowania, szczególnie w szybkich żaglowcach, ta cecha jest bardziej oczywista.
Mocowanie stały moment obrotowy wyjściowy. Jest to inny tryb transmisji, którego nie ma, w pełni spełnia wymagania prędkości śmigła zawsze się zmienia, a moment obrotowy jest stały.
Maszynownia jest zaaranżowana elastycznie. Elastyczna aranżacja pozwala na pełne wykorzystanie przestrzeni maszynowni i zmniejsza wymaganą objętość maszynowni, co sprzyja załadunku towarów. Położenie instalacji silnika wysokoprężnego i śmigła można ustawić zgodnie z położeniem maszynowni w wielu warstwach, nie wpływają na siebie nawzajem, aby uniknąć bezpośredniego układu napędowego oś silnika wysokoprężnego musi znajdować się w tej samej linii prostej z linią środkową wał, oś śmigła i muszą podnieść położenie nierozsądnego układu.
Gdy stosunek masy do mocy jest zwiększony, to znaczy, gdy moc jest taka sama, siłownik hydrauliczny ma zalety małej objętości, lekkości i zwartej konstrukcji. Na przykład objętość silnika hydraulicznego jest tylko około 12 razy większa niż silnika o tej samej mocy. Zgodnie ze statystykami mas urządzeń morskich z napędem elektrycznym firmy SIEMENS, całkowita masa urządzeń z napędem elektrycznym o tej samej mocy jest o 30 mniejsza niż w przypadku napędu bezpośredniego. Napęd hydrauliczny jest bardziej kompaktowy i lżejszy niż napęd elektryczny, dzięki czemu bardziej sprzyja rozmieszczeniu maszynowni i śmigła.
Bardziej bezpieczne i niezawodne, małe wibracje, niski poziom hałasu. Sam napęd hydrauliczny ma dużą zwrotność; Nieograniczony minimalną stabilną prędkością silnika wysokoprężnego, może realizować żeglarstwo mikroprędkości; Można użyć wielu podstawowych napędów, a każdy główny napęd może pracować niezależnie lub wspólnie. Śmigło może wykorzystywać wiele śmigieł, które są sterowane niezależnie. Dlatego nawet jeśli niektóre z głównych napędów i śmigieł ulegną awarii, statek nie będzie mógł płynąć. Olej hydrauliczny ma dobrą wydajność smarowania, o ile zarządzanie jest właściwe, wskaźnik awaryjności układu hydraulicznego jest bardzo niski, a urządzenie hydrauliczne jest łatwe do zrealizowania w zakresie ochrony przed przeciążeniem.
Przedłuż żywotność silnika i komponentów. Przy użyciu hydraulicznego urządzenia napędowego prędkość statku i zmiana kursu nie zależy od prędkości silnika głównego, zmian sterowania. Prędkość silnika głównego może być stała, co zmniejsza liczbę rozruchów, zatrzymywania i cofania silnika głównego oraz zmniejsza zużycie części ruchomych i zmęczenie cieplne części nagrzanych.
Obciążenie pomocnicze napędu głównego, racjonalne wykorzystanie energii. Przy napędzie hydraulicznym silnik główny może pracować ze stałą prędkością, co jest korzystne dla zastosowania generatora wałowego, który wymaga stałej prędkości na statku, a także dla zastosowania niektórych statków inżynieryjnych wyposażonych w pomocnicze silniki wałowe, takich jak pogłębiarki , łodzie strażackie itp.
Można również użyć statków specjalnych. Ze względów bezpieczeństwa, w porównaniu z napędem elektrycznym, statki z napędem hydraulicznym są bardziej odpowiednie dla niektórych statków specjalnych, takich jak tankowiec z gazem ziemnym, tankowiec itp.
